स्वचालित मर्मत DSG प्रसारण

मर्मत र पुन: निर्माण प्रक्रियाले 12JS श्रृंखलाको कोर मेकानिकल अखण्डतामा केन्द्रित छ, सुनिश्चित गर्दै कि गियर दाँत, सिन्क्रोस, र हाइड्रोलिक एक्चुएटरहरूले मूल कारखाना सहनशीलताहरू पूरा गर्दछन्। विशेष अटोमेटिक ट्रान्समिशन डाइरेक्ट सिफ्ट गियरबक्स प्रयोग गरेर, अपरेटरहरूले ब्रान्ड-नयाँ कारखाना इकाईको उच्च लागत बिना लामो दूरीको रसद र खनन कार्यहरूका लागि आवश्यक विशिष्ट टर्क कर्भहरू कायम राख्न सक्छन्।

फाइदाहरू

● 12-स्पीड उच्च-टोर्क क्षमता

12JS160T/180T/200T मोडेलहरू 11L देखि 13L इन्जिनको उच्च इनपुट टर्कलाई कायम राख्न, गियर स्लिपेज वा फुल-लोड होलिङ्ग अन्तर्गत ओभर तातिनबाट जोगाउन निर्माण गरिन्छ।

● द्रुत शिफ्ट प्रतिक्रिया

डुअल-क्लच डिजाइनले मानक म्यानुअल ट्रान्समिशनहरूको तुलनामा छिटो गियर संलग्नताको लागि अनुमति दिन्छ, जसले क्लचको पहिरन घटाउँछ र ठाडो ग्रेडहरूमा एक्सेलेरेशन दक्षता सुधार गर्छ।

● OEM माउन्ट अनुकूलता

यी स्वचालित मर्मत DSG प्रसारण मानक शानक्सी र MAN बेल आवास ढाँचा र आउटपुट शाफ्ट splines प्रयोग गर्दछ। यसले कस्टम एडेप्टर वा परिमार्जनहरू बिना नै इन्जिन र ड्राइभशाफ्टमा प्रसारण बोल्टहरू सुनिश्चित गर्दछ।

● क्यालिब्रेट हाइड्रोलिक नियन्त्रण

आन्तरिक भल्भ बडी र सोलेनोइडहरू "गियर हन्टिङ" लाई रोक्न र कम RPM मा सहज टर्क डेलिभरी सुनिश्चित गर्न, शिफ्ट तर्क मूल इन्जिन ECU सँग मेल खान्छ भनेर सुनिश्चित गर्न परीक्षण गरिन्छ।

● प्रमाणित मेकानिकल स्थायित्व

प्रत्येक मर्मत गरिएको इकाईले आवरणको संरचनात्मक अखण्डता र काउन्टरशाफ्टहरूको सटीक पङ्क्तिबद्धता पुष्टि गर्न लोड-परीक्षणबाट गुज्रिन्छ, गियरबक्सले निरन्तर उच्च-कम्पन वातावरणहरू सामना गर्न सक्छ भन्ने सुनिश्चित गर्दै।

स्वचालित मर्मत DSG प्रसारण के हो?

स्वचालित मर्मत गरिएको DSG ट्रान्समिसन एक डुअल-क्लच गियरबक्स हो जसले भारी शुल्क १२-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनको सिफ्टिङ प्रक्रियालाई स्वचालित बनाउँछ। यसले विजोड गियर सेटको लागि एउटा क्लच प्रयोग गर्दछ र अर्को सम गियर सेटहरूको लागि, गियरबक्सलाई अर्को गियर संलग्न गर्न अनुमति दिँदै अघिल्लो अझै लोडमा रहन्छ। उत्पादन अनुप्रयोग यो प्रसारण शानक्सी, MAN, वा फोटोन ड्राइभट्रेनहरूसँग सुसज्जित भारी-ड्युटी ट्रकहरूको लागि प्राथमिक प्रतिस्थापन भाग हो। यो विशेष गरी 371HP देखि 540HP मोडेलहरूमा प्रयोग गरिन्छ (जस्तै HOWO T7H र C7H) रसद, पूर्वाधार, र भारी-कार्गो यातायातमा सञ्चालन हुन्छ जहाँ उच्च-फ्रिक्वेन्सी सिफ्टिङ र भारी टोविंग क्षमता आवश्यक हुन्छ।

FAQ

प्रश्न: 160T, 180T, र 200T मोडेलहरू कसरी फरक छन्?

A: संख्याहरूले अधिकतम इनपुट टर्क क्षमता (जस्तै, 1600Nm, 1800Nm, र 2000Nm) प्रतिनिधित्व गर्दछ। सही मोडेल छनोट गर्नु तपाईंको इन्जिनको अश्वशक्ति र तपाईंले ढुवानी गर्न चाहनुभएको भारको कुल वजनमा निर्भर गर्दछ।

प्रश्न: यो प्रसारण HOWO T7H श्रृंखला संग उपयुक्त छ?

A: हो, यी 12-स्पीड एकाइहरू MAN वा Sinotruk इन्जिनहरू प्रयोग गरेर धेरै T7H र C7H मोडेलहरूको लागि मानक कन्फिगरेसन हुन्। ठ्याक्कै मिल्दोजुल्दो पुष्टि गर्न हामी तपाईंको इनपुट शाफ्टमा स्प्लाइन गणना जाँच गर्न सिफारिस गर्छौं।

प्रश्न: के मर्मत गरिएको एकाईमा आन्तरिक इलेक्ट्रोनिक्स समावेश छ?

A: DSG ट्रान्समिशन एसेम्बली स्वचालित गियरबक्स एकीकृत नियन्त्रण इकाईको साथ आउँछ र पहिले नै स्थापित र परीक्षण गरिएको सोलेनोइडहरू, सवारी साधनको अवस्थित तार हार्नेससँग "प्लग-एन्ड-प्ले" स्थापनाको लागि अनुमति दिन्छ।

उत्पादन विशिष्टता