किन घरेलु ट्रकहरूले आफ्नो निकास पाइपहरू माथितिर देखाउँदैनन्?

तपाईंले अमेरिकी देख्नुभएको होलाट्रकहरूती ठूला ठाडो निकास स्ट्याकहरू र उनीहरू शक्तिशाली देखिन्छन्— सायद अझ बढी "उन्नत।" यो मान्न सजिलो छ कि माथि-फेसिङ निकास पाइपहरू राम्रो डिजाइन हुनुपर्छ।

तर वास्तवमा, डाउनवर्ड-फेसिङ निकास पाइपहरू विश्वव्यापी मानक हुन्, र माथिको डिजाइन वास्तवमा धेरै दुर्लभ छ र धेरै व्यावहारिक छैन।

संसारभर हेर्नुहोस्-यूरोप, जापान, चीन, र धेरै अन्य क्षेत्रहरू सबै तल निकास प्रणाली प्रयोग गर्दछ। संयुक्त राज्य अमेरिका बाहिर खडा छ, र कारण ट्रक संरचना संग गर्न को लागी सबै कुरा छ, टेक्नोलोजी होइन।

किन केही ट्रकहरू माथितिर निस्कन्छन् जबकि अरूहरू तल निस्किन्छन्

अमेरिकी सडकहरूमा, क्लासिक ट्रक लामो नाक (परम्परागत) प्रकार हो। यो राम्रो देखिन्छ, तर एक प्रमुख कमजोरी छ:

कमजोर स्पेस दक्षता।

एउटा ट्रकको चेसिसले धेरै बोक्नुपर्छभारी उपकरण:

l ठूलो इन्धन ट्याङ्कीहरू

l हावा जलाशयहरू

l ब्याट्री बक्सहरू

मफलरहरू

प्राकृतिक ग्याँस ट्याङ्की वा पानी-स्प्रे प्रणाली जस्ता चीजहरू

लामो नाक ट्याक्सीले फ्रेम स्पेसको ठूलो भाग ओगटेको छ। यसले यी घटकहरूको लागि थोरै ठाउँ छोड्छ।

निकास प्रणाली विशेष गरी माग छ: शोर र तापमान कम राख्न, यसलाई लामो पाइप र ठूलो मफलर चाहिन्छ। ट्रक मुनि सीमित ठाउँको साथ, इन्जिनियरहरूसँग ट्याक्सीको पछाडि, निकास प्रणाली माथि माउन्ट गर्नुको विकल्प छैन। निकास केवल आकाश तिर निस्कन्छ। यो स्थानिय सीमा अमेरिकी ट्रकहरूमा प्राय: माथिको निकास स्ट्याकहरू हुने वास्तविक कारण हो।

माथिको थकान "उन्नत" होइन - यो एक सम्झौता हो

माथिको डिजाइन प्रभावकारी देखिन्छ, तर यसमा धेरै नकारात्मक पक्षहरू छन्:

l निकास र मफलर क्याबको नजिकै बस्छन्, त्यसैले आवाज, तातो र कम्पन चालकसम्म सजिलै पुग्छन्।

l माथिको निकासले वायुगतिकीलाई हानि पुर्‍याउँछ र ड्र्याग बढाउँछ।

l कालोले ट्याक्सी पछाडि कार्गोलाई दूषित गर्न सक्छ।

l वर्षाको पानी पाइपमा प्रवेश गर्न सक्छ।

l कालिलो र कणहरू सजिलै झर्दैनन्, जसले गर्दा क्लोजिङ हुने सम्भावना बढी हुन्छ। छोटकरीमा भन्नुपर्दा, पोइन्ट-अपवर्ड डिजाइन कार्यसम्पादनका लागि छनोट गरिएको छैन—यो छनोट गरिएको हो किनभने यसलाई राख्न अरू कतै छैन।

किन धेरै देशहरूले माथिल्लो निकास प्रयोग गर्दैनन्

धेरैजसो क्षेत्रहरूले क्याब-ओभर ट्रकहरू प्रयोग गर्छन्, जहाँ ट्याक्सी सिधै इन्जिनको माथि बस्छ। यो लेआउटले धेरै कुशलतापूर्वक ठाउँ प्रयोग गर्दछ। क्याब पछाडिको क्षेत्र खुला र फराकिलो छ, यसले ट्रक मुनि उपकरणहरू माउन्ट गर्न सजिलो बनाउँछ।

यसले प्राकृतिक छनोटलाई डाउनवर्ड एक्जास्ट रूटिङ बनाउँछ।

लाभहरू समावेश छन्:

l छोटो निकास मार्ग, कम प्रतिबन्ध

l सजिलो कण डिस्चार्ज

l सरल मर्मतसम्भार

l कार्गोको प्रदूषण छैन

l आवाज र गर्मी ड्राइभरबाट टाढा राखिएको छ र कहिलेकाहीं धुलो उठाउनबाट, तल निकास लगभग सबै तरिकामा उच्च छ।

किन संयुक्त राज्यले लामो नाक ट्रकहरू मनपर्छ र अरूलाई मनपर्दैन

यो इन्जिनियरिङ प्राथमिकताहरूको बारेमा होइन - यो नियमहरू र सडक अवस्थाहरूको बारेमा हो।

अमेरिकामा, ट्रकको लम्बाइ सीमा ट्रेलरमा मात्र लागू हुन्छ, ट्र्याक्टरमा होइन।

त्यसैले लामो क्याबले कार्गो क्षमता घटाउँदैन। लामो नाक ट्रक प्रयोगको लागि कुनै दण्ड छैन।

तर चीन, युरोप, जापान र अन्य धेरै क्षेत्रहरूमा, सम्पूर्ण वाहन गणना गरिन्छ।

लामो नाकको डिजाइन प्रयोग गर्दा कार्गो बक्सलाई छोटो पार्छ, दक्षता काट्छ — त्यसैले यो स्वाभाविक रूपमा अलोकप्रिय छ।

सडकको अवस्था पनि महत्त्वपूर्ण छ:

l संयुक्त राज्य अमेरिकामा फराकिलो, खुला राजमार्गहरू छन् जहाँ लामो सवारी साधन चलाउन सजिलो छ।

l अन्य धेरै देशहरूमा साँघुरो सडक र बाक्लो कुनाहरू छन्, जसले छोटो ट्रकहरूलाई आवश्यक बनाउँछ।

त्यसैले भिन्नता नियम र भूगोलमा आउँछ, प्रविधिमा होइन।

लामो-नाक बनाम क्याब-ओभर: प्रत्येकसँग यसको फाइदाहरू र कन्सलहरू छन् लामो-नाक ट्रकहरू

फाइदाहरू:

राजमार्गहरूमा राम्रो वायुगतिकी

l उच्च दुर्घटना सुरक्षा

लामो दूरीको ड्राइभिङका लागि सहज

विपक्ष:

l खराब स्पेस दक्षता

म तंग मोडहरूको लागि राम्रो छैन

l निकास प्रणाली जस्ता घटकहरूको लागि सीमित कोठा

क्याब-ओभर ट्रकहरू

फाइदाहरू:

l उत्कृष्ट ठाउँ उपयोग

l अत्यधिक चालवाचक

l बहुमुखी चेसिस (डम्प ट्रक, फ्ल्याटबेड, आदिमा रूपान्तरण गर्न सजिलो)

विपक्ष:

l परम्परागत रूपमा थोरै कम सुरक्षित - यद्यपि आधुनिक डिजाइनहरूले धेरै सुधार गरेको छ

विगत केही दशकहरूमा, विश्वव्यापी प्रवृत्ति अन्तरिक्ष-कुशल डिजाइनहरू तिर सरेको छ। अमेरिकामा पनि, क्याब-ओभर ट्रकहरू फेरि सामान्य हुँदै गएका छन्, र जब तिनीहरू देखा पर्छन्, तिनीहरूको निकास प्रणालीहरू अरू सबै ठाउँमा जस्तै तलतिर देखाउँछन्।